昨日上午10時58分，在港珠澳大橋深水區(qū)非通航孔橋香港側第二聯(lián)第一跨橋位，由中交一航局施工的港珠澳大橋CB03標成功完成了首跨鋼箱梁在深海區(qū)的架設(如圖，王榮攝)，首跨鋼箱梁長132.6米、寬33.1米、重2815噸。“深海第一梁”的架設，標志著港珠澳大橋主體工程建設取得又一個階段性突破，也標志著我國外海橋梁建設長大構件吊裝邁出重要一步。

　　當日上午，在CB03標21號墩和22號墩北側，港珠澳大橋施工現(xiàn)場目前最大的4000噸浮吊“一航津泰”號精確駐位，運梁駁在南側駐位。9時56分，隨著指揮人員一聲令下，巨大的鋼箱梁被吊起，經(jīng)技術人員對吊點、吊具的緊張調試及監(jiān)測，箱梁吊離運輸船，經(jīng)過一段時間調整平穩(wěn)落在墩臺上。

　　鋼箱梁落到墩臺后，需要通過數(shù)個千噸級千斤頂調位，達到毫米級的精度要求。“這要求同一平面的數(shù)個千斤頂動作一致，保證鋼箱梁精度偏差在5毫米以內(nèi)。”據(jù)CB03標項目經(jīng)理趙傳林介紹，這一精度調節(jié)體系在國內(nèi)橋梁建設中首次使用。

　　鋼箱梁吊裝的另一個難點是線性控制，巨大的鋼箱梁在運梁駁、空中以及落到墩臺后，都需要在橫縱方向保持一定坡度。據(jù)介紹，為監(jiān)控鋼箱梁線型，項目部建立了立體監(jiān)控體系，并首次在墩臺上使用一次成型的墊石，四角高差小于1毫米。

　　港珠澳大橋橋梁工程長約22.9公里，CB03B標總長8670米，共需架設鋼箱梁68段，按長度可分為132.6米、110米、86.6米三種規(guī)格，最重的鋼箱梁達3300噸。

　　趙傳林介紹，鋼結構具有強度高、韌性好的特點，港珠澳大橋是國內(nèi)首個在橋梁上部結構中大規(guī)模使用鋼箱梁的外海橋梁工程，用鋼量超過40萬噸，可修建近60個埃菲爾鐵塔。目前，我國現(xiàn)有公路橋梁中鋼結構橋梁不足1%，美國和日本則分別為33%和41%，鋼結構橋梁具有極為廣闊的發(fā)展空間。